近期铁路货运量在上涨，北京铁路局货运处分析了五大因素，921治超只是其中之一。面对如今的局势，铁路如何抓住机遇？

自9月21日起，全国各地开展公路货车专项整治行动，与此同时，铁路运输需求逐步增加，铁路货运量呈现回升趋势，全路日装车数已超出上年同期水平。时隔三年，铁路供不应求的局面再度出现。经历了运量持续下滑的寒冬，铁老大的春天似乎来了？

01货运量上涨因素

我们先看一下近期影响铁路货运量上涨的主要因素：

1、供给侧改革政策因素

受供给侧改革政策影响，国家化解煤炭产能过剩的一系列措施实施后，煤炭总产量下降，加之国内经济呈阶段性企稳，工业增加值保持增长，电厂、钢厂加大库存，煤炭市场需求上涨，带来铁路运输需求增加。

2周期季节性因素

每年的下半年为传统铁路运输旺季，进入7月份以后，各电厂增加负荷，耗煤量增加，粮食、化肥等大宗物资进入交易旺季，带来铁路运输需求量上涨。

3大宗原材料市场回暖

今年下半年，全国火力发电量同比增长，10月份上旬同比增长达14.6%，煤炭市场需求量大幅度增长，带来铁路运输需求上涨。钢材、焦炭等大宗产品价格逐步回升，市场交易活跃带来铁路运输需求增加。

4水害积蓄的运输需求

今年7月份，湖北、湖南、安徽、江苏、广西等南方省份出现大暴雨，公路交通大面积中断，交通运输受阻，客户运输需求无法满足。由于铁路受暴雨影响较小，客户由公路运输转向铁路运输，前期暴雨期间搁置的运输需求无法满足，暴雨结束后，运输需求比较集中，带来铁路运输需求增加。

5公路治超影响

9月21日国家实施公路治理政策后，大部分汽运价格上涨，如天津港至包钢矿粉公路运费95元/吨，9月21日后，运费提高到105元/吨，上涨幅度10.5%。部分线路公路运费提高30%,公路运价大幅度上涨后，客户转向铁路运输。

同时，随着各地区公路治理检查力度进一步加强，超载处罚成本较高，部分大货司机担心被处罚，不愿上路，形成了“你有货他有钱，就是没有驾驶员”的局面，也进一步促进了公路货源流向铁路。

由此可见，公路治超只是当下铁路货运运量增长的因素之一。随着公路治超常态化，预期公路运输价格将进一步上涨，客户逐步选择铁路运输。长期影响及在那个细分板块形成竞争局势尚有待观察和统计。

02铁路货运的机遇

1安全可靠保障

相比其他运输方式，铁路运输受自然因素影响较小，具有安全性高、稳定性强的特点，同时铁路系统始终将运输安全作为首要目标，长期以来，形成了较完善的安全基础设施及各项安全管理制度，为确保货物运输安全提供了可靠保证。尤其是经历了今年南方大暴雨的严峻考验，部分地区的公路交通全面瘫痪，只能通过铁路完成货物运输，更加验证了铁路的安全性和可靠性。

2宏观政策机遇

国务院、发改委等国家相关部门下发《物流业发展中长期规划》、《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》等一系列政策文件，加大对物流产业发展政策支持力度，鼓励发展多式联运，为铁路货运发展创造了有利的政策环境。国家提出“一带一路”及京津冀协同发展等发展战略措施，铁路作为国家骨干交通网络和绿色环保的运输方式，将面临着难得的发展机遇。

3铁路改革政策

铁路实行政企分开并成立中国铁路总公司以来，铁路总公司积极深化货运组织改革，提出实施货场改造、开发小型集装箱、增加集装箱办理站、开行快速货运班列等措施，取得的初步效果，为铁路货运向现代物流发展提供了一定经验。

4路网资源条件

铁路拥有四通八达、遍布全国各地的运输网络，铁路专用线延伸到港口、煤矿、钢铁等大型生产企业，铁路网络覆盖面广，随着高速铁路等新线陆续开通，铁路货运通道能力进一步提高，铁路物流网络条件更加发达。

5货场节点条件

当前土地资源是制约物流企业发展的最大困难，而铁路自身拥有大量货运场站，具备铁路线路、货运站台、仓库、装卸机具等物流设施，建设开发现代化物流中心具备良好的基础条件。随着城市规模日益扩大，部分铁路货场位于城市近郊或市区范围内，位置优越，是建设城市仓储配送中心的理想选址。

03

如何抓住机遇

政策支持，资源独有，规模巨大，为何铁路货运改革三年以来，仍面临种种难题？铁路货运又该如何把握921公路治超的机会，与公路货运形成合作互补，而非恶性竞争的关系，共同打开中国多式联运的局面？

1顶层设计，完善管理体制

多年来铁路政企不分的计划管理体制下，铁路以提高内部运输组织效率为主要目标。成立铁路总公司后，既有管理体制短期内难以实现根本性转变，尚未建立以市场为导向，以服务客户为宗旨的经营管理体系。

货运营销与运输生产组织衔接不畅、职工思想观念落后、货运服务质量难以保障等问题依然十分突出，铁路自身网络及节点资源优势也尚未真正发挥作用。需要铁路总公司从全路整体战略层面进行顶层设计，尽快形成以市场为导向的思维和战略，建立政企分离的组织体系和管理模式。

2加大投资，改善物流设施

多年来，铁路投资主要集中于高铁、客运站及干线建设，针对货运基础设施投入较少，目前大部分铁路货场在道路、地面、站台、雨棚、仓库等基础设施条件十分落后，尤其是针对零担货物，铁路货场节点的物流集散能力弱。

需要铁路总公司进一步加大资金投入力度，改善货场硬件条件，完善物流基础功能。加大资金投入的同时应紧密与客户对接，对有市场需求的货场先行进行改造和建设，与市场前沿一起探索多式联运的物流产品和经营模式。

3转变观念，加强对外合作

摈弃“铁老大”心态，转变“唯我独尊、高高在上”的思想，定位于干线运输物流企业，在突出做强铁路货运主营业务基础上，积极与水运、公路等其他方式的运输物流企业对接合作，以资源共享、合作分工为目标，形成涵盖物流全过程的服务链条，提高效率，降低成本，共同扩大物流市场空间。

4整合数据，建立标准化信息平台

铁路内部既有货运相关的信息系统多达几十个，各系统隶属不同专业管理部门，不同系统间数据资源缺乏共享，信息孤岛效应十分突出。需要铁路总公司信息部门牵头，完善铁路95306电商平台功能，加快推进既有铁路内部信息资源整合，实现对物流全过程的追踪管理，制定统一的对外数据交换接口，实现与客户信息的系统对接。

5强化激励，建立人才储备

目前大部分铁路货运系统人员存在年龄高、学历低的特点，职工在思想意识、业务水平等方面不能适应铁路物流发展要求。要在加强现有人员业务培训的基础上，打破既有用工机制，采取竞聘上岗、外部招聘等方式，吸纳高素质人才，为实现现代化物流企业的发展目标留住人才，储备人才。

随着国家综合运输体系建设和交通运输转型升级，公铁联运的政策环境、运行环境、合作环境和创新环境将进一步改善，尤其在921公路治理政策的催化作用下，公铁联运将迎来快速发展的黄金期。铁路货运要积极对接公路企业，全面开展合作，与公路企业共享机遇、共谋发展，共建公铁联运物流体系，为降低社会物流成本做出积极贡献。

安徽兄弟物流目前拥有众多条公路货运专线，同时在铁路领导的支持和配合下开通了合肥到上海的铁路货运专列，极大的提升了运输时效和降低了运输成本，从而赢得了客户的广泛好评。安徽兄弟物流期望同上海铁路局深度的合作，满足更多客户的个性化需求，对铁路货运市场提供有力支撑，进一步加快铁路货运走向市场，从而取得铁路货运改革新成果。